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新冠疫情已经持续了近两个月的时间，而在持续的疫情影响之下，其对于汽车行业整体的“蝴蝶效应”也开始逐步显现。这一点，从进入2月之后，不少车企所公布的“成绩单”中就能显而易见。人们不出门，不复工，也即意味着企业会停摆，恒大已经打出了七五折购房的优惠条件，那么同样作为支柱行业的汽车业呢？

进入2月份的汽车市场已经不是“寒冬”这么简单了，简直可以用千里冰封来形容，全国约3.5万家经销商，在2月份上旬(1-16日)共卖出了3.6万辆车，平均下来一家4S店的销量可能有1辆，但是，这只是平均，有多少拖了后腿的自己清楚，别说上门的客户，就是原本有意向的现在都出不来了。

比亚迪1月新能源销量暴跌75％

2月10日，比亚迪公布了其在今年1月的整体销量数据，数据显示比亚迪在今年首月共销售汽车2.5173万辆，同比下滑42.68%。在此其中，燃油汽车销量为1.804万辆，同比有18.28的轻微增长，而下滑幅度最为明显的是比亚迪的新能源汽车板块，在1月销量仅为7133两，同比跌幅达到75.12%。

具体到各个细分市场来看，新能源汽车板块中的乘用车与商用车的销量下滑幅度都较为明显。乘用车方面，纯电动汽车在1月的销量为5144辆，同比下滑达到68.28%，而插电式混合动力汽车的销量则为1876辆，同比下滑超过84%。

一向作为比亚迪优势“学科”的新能源汽车在1月“失了分”，而燃油车方面却取得了18.28的轻微增长。一月轿车销量达到4484辆，同比增长3.65%， SUV的销量为12254辆，更是同比上涨108.08%，只有MPV方面的销量为1302辆，同比下滑74.13%。

2020年或“猛攻”燃油车市场

比亚迪在1月整体销量的下滑，与新冠疫情的持续不断有着一定的原因。而此外，从比亚迪1月的销量可以看出，其燃油车的销量的比重开始提升，而新能源汽车的销量开始呈现大幅下滑的趋势。一直被称作新能源龙头企业的比亚迪，销量上为何会出现这样的态势呢这或许与其要开始“猛攻”燃油车市场有一些关联。

当然，发力燃油车市场并非意味着放弃新能源车市场，事实上，早在去年的广东车展上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就讲到过：“比亚迪要坚持两条腿走路，一边是燃油车，一边是新能源汽车。”

事实上，比亚迪一直算得上是新能源汽车市场的领跑者，连续四年位居全球新能源市场销量榜首，许多款主力车的新能源车型一直卖的比燃油车好。但这样的销量结构对于比亚迪在目前的市场中来看，未必完全是一件好事。

的确，新能源汽车在近几年增长迅猛，但不得不承认，整个汽车市场的绝大部分蛋糕还是燃油车。因此，尽管发展新能源汽车是趋势，但燃油车确实是当下得以维系销量规模的“水和面包”，因此，比亚迪开始也必须“两条腿”走路。

2019年下半年，新能源汽车的政府补贴大幅退坡，不少新能源车企都受到较大影响，同时鉴于目前汽车市场仍是燃油车占主导地位，因为，比亚迪开始“两条腿”走路，“猛攻”燃油车市场也无可厚非。

不过，由于自2012年左右其，比亚迪将绝大部分精力与财力都投入在了新能源汽车上，燃油车方面的市场竞争力相对较弱，大多数燃油车型的销量仍是差强人意。因此，要想在燃油车市场追上同级对手，比亚迪得狠地下一番功夫了。

而雷克萨斯在2019年的销量数据终于突破了20万辆，在整个豪华车市场基本都处在以价换量的大前提下，雷克萨斯的主销产品官方涨价、经销商加价，依然取得了非常优异的销量水平，不可否认，雷克萨斯在国内市场的整体市场表现正越来越好，在未来一段时间，可能将成为二线豪华品牌最有机会冲击一线品牌奔驰、宝马、奥迪的一个豪华品牌。

2019年车市有几大显著特征，日系车集体向上，豪华销量大涨，为了抵御车市寒流，车市掀起一股降价热潮，从BBA到家用车领域，都有不同程度的降幅。不少没有入手的消费者担心2020年汽车降幅会收窄，照目前的趋势来看，2020年汽车价格恐怕将会降得更猛。

降价是围绕2019年国内车市的主要关键词，从年中的国五国六排放标准更替，到下半年为了完成销量任务，车企品牌都拿出空前的诚意，ATS-L和发现神行等车型跌幅超10万。除此之外，车市还出现了换代即降价的势头，以奥迪Q5L和A6L为例，换代车型上市不久，就扛不住车市寒流影响，终端出现7万甚至10万的跌幅。

主要是因为竞品车型终端保持不小的优惠力度，刚完成换代的Q5L和A6L等车型想要抗价但面临市场带来的巨大压力，如果不降就意味着销量和份额将被竞品车型夺走，这个时候降价带来的负面影响都被忽略不计，销量才是第一位。所以即便2020款的Q5L车型上市，终端依旧有着不小的降幅，才能保证Q5L在下半年强势发力，年终销量和奔驰GLC只有三位数的差距。

同理还有家用车领域，轩逸和卡罗拉在2019年都迎来了换代车型，但是销量却远不敌大众朗逸，同为冠军热门人选，轩逸和卡罗拉新车上市，产品力大增，比朗逸有明显优势，但早完成换代的朗逸靠着终端上万的优惠，将两款车型远远甩在身后，稳坐年度销冠宝座。不难预料，在2020年市场和竞品车型压力之下，轩逸和卡罗拉终端也会出现一定的降幅，才能和朗逸一战。

而2020年汽车价格还会持续降低势头，主要是因为2019年大环境基调影响，在2019年车市销量刚过两千万，和2018年相比出现7.4%的下滑，消费需求出现明显的下滑，而对车企来说，除了德系和日系，其他车系都受到不小的影响和波及，想要在2020年改变这种局面，除了上新新品车型，刺激消费需求，还要做的就是保持现有车型的降幅，冒然收窄降幅很有可能就影响年度销量表现和排名。

而结合现下车市情形来看，受新型冠状病毒疫情影响，各个城市和地区都不建议出行，简单来说就是很多消费者出不来，很大程度上影响1月和2月汽车销量表现。而对车企来说，一年之计在于春，第一季度的销量数据也会受到不小的冲击，想要完成目标，就需要在剩下的三个季度中加快上新步伐，保证车型的降价力度，只会更猛。

所以没赶上国五抄底买车，没赶上2019年年底购车旺季的消费者也不必担心，等到疫情结束，等到海阔天晴，车企为了提振销量，必然会拿出不低于2019年的降幅力度，2020年买车依旧是个好时机。