央企信托-111号·武汉汉N区集合信托（央企投资武汉3000亿）

　　谁说中国国产航母不行？

　　就在最近，中国著名的舰船动力与电气工程专家，中国工程院机械与运载工程学部院士，中国人民解放军海军少将军衔拥有者马伟明在接受媒体采访时，透露了几个与中国发展航母电磁技术有关的信息，其中最有意思的当是这句央企信托-111号·武汉汉N区集合信托：

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　　“福特”级

　　媒体问央企信托-111号·武汉汉N区集合信托：美国“福特”级航母的经验显示，航母的电磁阻拦技术比弹射难度更高……

　　马伟明：不能这样下定论。我们用了1/5的时间就把阻拦做完了，央企信托-111号·武汉汉N区集合信托你说哪个难度高？有了弹射的技术阻拦还难吗？弹射和阻拦是一个正一个反，解决了正，解决反不就容易了吗？”

　　只言片语虽然不够精确，但也忍不住让人想管中窥豹。

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　　中国在电磁弹射技术方面取得了重大突破

　　细数一下，马院士话里，有几个亮点，最让复兴军事关注的是这句，我们用了1/5的时间就把阻拦做完了！

　　这句话我们可以这样理解：

　　一、我们已经做完电磁阻拦了。

　　而且马院士觉得并不难，然而复兴军事注意到美国的福特级还没服役，一个重要原因是电磁阻拦系统不过关，而且因为技术成熟度过低，超期太严重，很可能福特级的二号舰和三号舰会使用老式的mk7液压阻拦系统。

　　二、我们只用了1/5的时间就做完的，这1/5是谁的1/5？

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　　电磁弹射

　　第一种可能是和我们的电磁弹射系统研制时间比，第二种可能是和美国的电磁阻拦研制比。无论和那一个比，马院士的意思都很明确，我们用的时间短。

　　听完马伟明院士的一席话之后，复兴军事跟大部分军迷心情是一样的，十分激动，十分自豪！

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　　马伟明院士

　　美国人研究了十几年的时间都没有研制成功，中国居然都已经做完了，而且还只用了1/5的时间，这不得不让世界再一次见证“中国速度”！

　　除此之外，马院士还表达了这样一番感慨，他说“科学家和工程师，工程师和工匠有着不同的分工。由于我们国情原因，我们不仅要做科学家的活儿，还要能做工程师的活儿，甚至还要干工匠的活儿，才能把东西做出来。”

　　这里，马院士道出了一项新装备研制的不易：

　　先要有新概念，有了概念，才能研究出技术，有了技术才能落到工程上，从实验室到实舰装备还有巨大的鸿沟要跨越。这是很多人都晓得的道理，实装环境比试验环境要恶劣的多！

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　　电磁阻拦装置示意图

　　那么，美国人的电磁阻拦技术到底卡在哪里？

　　就复兴军事分析，有以下三点：

　　一、可以拦更轻和更重的舰载机，轻是指无人机，未来上舰的无人机不止一种，有些肯定比现役f-18这样的舰载机轻，重是指可以拦着舰重量更大的飞机，比如挂更多弹着舰的或者自重更大的型号。

　　二、减弱对机体寿命的不利影响，这主要是老式系统不能闭环控制，如果使用新系统，不会出现较大的拉力峰值，因此有利于延长舰载机的机体寿命。

　　三、降低维护工作量和开支，因为电磁阻拦系统比老式系统简单，需要的维护人工显著减少。

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　　美国福特级航空母舰

　　按照设计目标，先进阻拦系统每次拦阻工作3秒，一个拦阻周期为2分钟，然而，2014年美国国防部提交国会的报告中透露，该系统的平均失效间隔仅相当于20次。而到服役阶段这一指标应达到4950次，其目标值则高达16500次。

　　很显然，理想很丰满，现实太骨干。

　　那么，我们中国的电磁阻拦系统什么时候上道？

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　　没人肯说。马院士的话可能表明我们在研究上很快了，甚至可能搞了某种比例的原理样机。但研究究竟走到哪一步，他没有透露。

　　其实这事也不难观察。

　　中国正在做电磁弹射实验

　　发展电磁阻拦系统，少不了全尺寸地面试验，地面试验一般也要经过拦死重和拦实机2个阶段，实机阶段还要把所有上舰的机型都拦一遍，而且有了新舰载机也得拦一遍才能踏实，也就是说这个试验装置会长期存在。

　　当然，国产航母“行”，也不止是体现在电磁弹射技术这一方面。要知道，我们的全电（推进系统）技术，可是领先了美国一代水平！

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　　据马伟明院士透露，目前，我国的全电（推进系统）是处于世界领先的位置。我们（技术）是中压直流，一步到位。美国目前是中压交流，还处于第一代水平，差我们一代。

　　全电推进技术我国已经领先于美国

　　（他们目前）才开始做预研中压直流，要赶上我们是十几年以后的事情。（一项技术）领先不领先，先进不先进不是自己说的，需要世界同行评价，标准是客观存在的。

　　简单的几句话却说的铿锵有力！

　　同时，他还表示，电磁弹射技术，将在10年内取代传统的化学能技术。那么，这意味着什么？其实，中国已经在当前展开了相关技术论证，比如目前的电磁弹射火箭，电磁炮等等。

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　　当然作为我国下一代主力战舰，055大驱势必也会使用全新的全燃推进系统，相比较，欧美的同期战舰例如美国的DDG-1000“朱姆沃尔特”级虽突破性的使用全电推进系统，但其采用的是相对技术落后我国一代的“整合式电推”，而英国45型驱逐舰也采用的是该型系统。

　　然而该型系统由于技术上的不成熟，常常出现不稳定问题，45型和DDG-1000相继都出现过趴窝现象，“朱姆沃尔特”级更是在去年叫嚣要来南海的路上出现动力问题最终不得不返厂维修。

　　中国国产航母最新情况

　　作为长久以来，只能在我国沿岸沿海行动的中国海军，极度渴望能够有一艘我们中国人真正的远洋战舰，当改革开放以来，我国第一艘划时代导弹驱逐舰“哈尔滨”号服役后，我们这种心情更为迫切。

　　面对着我国广袤的海洋领土和日益庞大的海外利益，仅仅靠一些传统的柴燃和混合动力的军舰是无法跟上时代步伐的，虽然在新世纪以来，我国相继在乌克兰引进了船用燃气轮机技术，但还是不能满足大型军舰的动力和供电问题。

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　　综合以上情况来看，我国目前舰用动力系统已经相比较航空发动机上有了改头换面式的变化，甚至已经引领时代发展潮流，走在全球的领先地位，这也是为何俄罗斯要在近年向中国引进船用发动机的原因。

　　“库兹涅佐夫”号航母

　　当我们看到俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航母拉着扑天盖日一般的浓烟慢慢驶向叙利亚战场而嘲讽的时候，我们才发现，由马伟明院士等一批中国搞科研的工作者几十年如一日的付出是没有白费的！

　　最后，复兴军事希望马伟明院士等一批海军舰艇专家能保重身体，继续创造更大的成就，也希望我国在航空领域也能早日完成突破，彻底解决动力问题！

　　国人骄傲！“中国速度”再令世界惊叹！

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　　海南环岛高铁全长653公里，全线设海口、凤凰机场、三亚、博鳌等25个车站，设计速度目标值200公里／小时。中国铁路总公司有关负责人表示，环岛高铁将完善海南快速铁路网结构，加快形成海岛“三小时经济圈”，对推进海南国际旅游岛建设，促进经济社会发展，具有重要意义。

　　随着海南环岛高铁的开通，中国高铁发展刻下“新里程”：截至2015年末，中国铁路营运里程达到12万公里，其中高铁1.9万公里，位居世界第一。

　　海南环岛高铁

　　海南环岛高铁西段全长345公里，是海南省迄今为止投资最大的交通基础设施建设项目，它与之前已经开通的东段相连，让海南岛成为“3小时经济生活圈”。

　　未来一月坐高铁 部分景点门票打折

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　　为迎接环岛高铁开通，海南省旅游委决定，开行当日，旅客凭当日高铁车票和身份证，海南西线部分景点门票全免，东线部分景区门票打5折。12月31日到2016年1月29号，游客凭高铁车票和身份证去西线部分景点旅游，门票可打5折，东线部分景点门票则可打8折，“零位移”高铁让环岛旅游说走就走。

　　今年，你的家乡通上高铁了吗？

　　其实2015年，不仅仅只有海南环岛高铁开通，实际上在这一年当中，不知不觉已经有多条高铁线路陆续开通：合福线、宁安线、东北“最美高铁”吉图珲线、成渝线、海南环岛线......很多地方都通上了高铁，今年我国共新建高铁线路28条，下面，就和小编一起去看看这些比较引人注目的高铁线路吧。

　　合福高铁

　　舌尖上的高铁带你感受沿路美食

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　　合福高铁

　　合福高铁于今年6月28日正式通车运营，全长852公里，时速300公里。坐高铁从福州到合肥4个多小时，途经皖赣闽三省22个站点，一路走走停停，美景美食兼具：一路途经人文荟萃的铜陵、宣城，山清水秀的黄山、武夷山等风景名胜，沿路还有福州鱼丸、南平煎粿、黄山火焙豆腐、绩溪臭鳜鱼等美味，一场舌尖之旅。

　　吉图珲高铁

　　9颗“明珠”串起东北“最美高铁”

　　吉林至图们至珲春高铁于今年9月下旬正式开通，这条高铁的开通标志着中国高铁向东延伸至中朝俄边境城市珲春市，结束了当地没有客运火车的历史。至此，长春至珲春通勤时间缩短至三小时左右。此外，从延边朝鲜族自治州首府延吉市到北京仅需9小时左右，比原来缩短近14个小时。

　　吉图晖高铁经过长白山、路过松花湖、穿越拉法山，还有红叶谷、镜泊湖等风景区，被誉为“东北最美高铁”。乘坐吉图晖高铁，吉林的活鱼、延边的打糕、冷面、泡菜、烤肉等正宗的朝鲜族美食都在沿线城市的餐桌上“等着你”。

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　　宁安高铁

　　坐“诗意”高铁一起吟诗听戏

　　宁安高铁

　　从江苏南京出发，沿长江多个城市到达安徽安庆的宁安高铁于今年12月6日正式通车。至此，安庆到南京由6小时缩至2小时。

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　　随着宁安高铁的开通，沿线各城市具有独特文化气息的旅游景点也吸引了更多的游人。宁安高铁一路向西，途经“诗城”马鞍山、有“千载诗人地”之誉的池州，西至“黄梅之乡”安庆，一路浓浓诗情画意。“车在景中行，人在画中游”是对宁安高铁的最美形容。

　　成渝高铁

　　成渝通勤时间缩短至一个半小时

　　今年12月26日上午7:50，成渝高铁宣布正式建成通车。运营初期，成渝高铁动车组最高时速300公里，成都至重庆的运行时间缩短至约一个半小时。

　　成渝高铁是继成渝铁路、成遂渝铁路后新增的一条高速铁路通道。它全长308公里，设计时速为350公里，它的开通运营对进一步发挥成都、重庆区域中心城市的辐射带动作用，推动沿线新型城镇化建设具有重要意义。

　　今年我国新建高铁28条

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　　2015，我国新建高铁线路28条，除了上述比较受关注的线路之外还包括京津城际铁路延伸线、哈尔滨至齐齐哈尔客运专线、天津至保定段高铁等，年初政府工作报告提出的规划目标均已顺利实现。

　　中国高铁世界瞩目

　　推销中国高铁我特别有底气。”在装备制造业中，高铁发展状况可以代表一个国家装备制造的最高水平。从2013年开始，李克强总理就自信地向世界推销中国高铁了。

　　中国高铁世界瞩目

　　在土耳其，市民阿布都拉·梅尼克对于中国企业在土耳其建高铁很是高兴：“我去过中国的长春参观生产机车的企业，也在中国坐过高铁，中国的高铁特别平稳舒适，噪音也小，有中国企业在这儿修高铁，质量我们放心。”

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　　在德国，德国铁路公司正考虑未来购买来自中国的列车及配件，该公司董事长哈纳加特日前在接受《法兰克福汇报》采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”

　　时速300公里是波音飞机起飞的速度，也是目前中国高铁的运营速度，堪称“陆地飞机”的中国高铁，如今，在用比风还快的速度驶入世人的视野。

　　中国高铁从2003年起步，起步虽晚，但发展速度很快，已成为我国为数不多的能够整体领先世界的高端装备产业之一。

　　从世界范围看，经济面临下行压力，加快基础设施建设成为许多国家的优先选择，尤其是欠发达地区，正是补“旧账”的好时机。因此，中国高铁“走出去”也受到了很多国家的欢迎。据了解，目前有很多国家的高铁项目正在洽谈中，相信不久就会有佳音传来。

　　中国的奇迹工程 中国高铁到底有多牛?

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　　德国盘点拥高铁国家：中国速度最快

　　德媒称，日本是世界上率先发展高铁的国家之一。如今，时速高达 250 公里以上的高速火车已经飞驰在世界许多国家。

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　　德国高铁已越过国界

　　据德国之声电台网站 5 月 30 日报道，从 1991 年开始，ICE 城际高速列车便成为德国联邦铁路的旗舰。最高时速高达 300 公里的 ICE 高速列车进出全德的 128 个火车站。从 2007 年开始，ICE 城际高速列车也开始跨出国门，越过国界，每年客运量达到大约 8000 万人次。

　　报道称，ICE 被认为是速度极快的列车。从美因河畔法兰克福到首都柏林的直达高速列车，全程只需三个半小时。当年的一款 ICE 高速列车的前身，曾经在 1988 年创下时速近 407 公里的纪录。

　　中国的高铁

　　法国 - 欧洲高速列车的先驱

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　　法国TGV

　　法国高铁 TGV 是欧洲高速列车的先驱。1981 年法国就有了高速列车。当初，几乎笔直的铁轨连接了全法国所有最重要的城市，长达 400 多公里的巴黎至里昂高铁线路全程只需不到 2 小时。2007 年，巴黎至斯特拉斯堡高铁线进行试行通车时，创下了最高时速 574 公里的纪录。

　　报道称，法国高铁 TGV 同样也走出国门，从巴黎可以直达 10 个德国城市，其中包括美因河畔法兰克福、曼海姆和慕尼黑。

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　　日本 - 最早发展高铁

　　日本是世上最早发展高速列车的国家。早在 1964 年东京奥运会期间，日本就有了当时时速可达 200 公里的高速列车。如今，日本的高速列车时速最高 300 公里，即准时又安全。

　　据日本中央铁路局公布的消息，自开通高速列车以来至今，还从未发生过导致人员死亡的交通事故，每辆高速列车晚点时间全年累计平均只有 54 秒。

　　中国高铁迅速发展

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　　中国在 2003 年才首次开通第一条高速铁路线，当时主要是引进外国高铁制造商如德国 ICE 的先进技术，其正常时速高达 350 公里，速度之快超过其他所有高铁。例如从武汉乘坐高铁前往广州，全程 1070 公里，尽管中途到站停车，到达目的地也仅仅需要大约 4 小时。

　　报道称，中国的高铁线路网全长大约 7500 公里，政府为扩建高铁进行了巨额投资。

　　德国ICE，看上去是不是很眼熟?

　　西班牙高铁

　　西班牙的高铁时代开始于 1992 年，如今该国的高铁线路全长 3100 多公里，连接着全国的 31 个城市。参照德国高铁 ICE 和法国高铁 TGV 以及其他高铁的技术制造的高铁列车，时速通常为每小时 300 公里，而西门子公司提供给西班牙的？Velaro? 高速列车，可以达到 350 公里的时速。

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　　美国记者坐中国高铁：直呼速度太可怕

　　美国媒体2月23日刊发了记者朱莉·马基嫩（Julie Makinen）的文章，题为《以乘坐时速180英里的中国子弹头列车迎接猴年》。马基嫩在文章中讲述了自己在中国农历春节乘坐高铁的经历。全文编译如下：

　　猴年第一天，“和谐”号缓缓驶出西客站，驶入白雪覆盖的清新的京郊。清晨的一轮红日高悬在2月的蓝天上，春节暂时将人们从呛人的煤烟与汽车尾气中解脱出来。

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　　美国记者坐中国高铁

　　整座城市静止了，出奇得沉静，就好像被数百万儿子女儿们的突然离去惊呆了一样。

　　我们这群乘坐高铁G609次列车的异乡人属于最后一批离开的人。在13号车厢第六排靠窗的位置上，一屁股坐下一位50多岁的民工，他自称为“老王”；他等了很久都没买着票，而且发现除夕当天的票都卖光了。

　　通道位置坐着两岁的露露（音）和她的母亲杨梅（音），母女俩的行程因杨梅丈夫在一家会计事务所的工作而耽搁。

　　几乎与车上的每个人一样，她们要赶回老家过年，这个节日承载着如此深刻的家庭责任以至于它引发了著名的地球上最大的年度移民潮。乘飞机，走公路，坐火车，预计中国人在今年1月24开始的整整40天中出行次数达到29.1亿次。其中约有3.32亿将乘坐火车，比去年几乎增加13%。

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　　这中间几乎一半人将乘坐“和谐号”这样的火车。9年前，中国尚没有这样的子弹头列车投入运营。

　　列车上的电视屏幕上突然了一位卡通形象的妇女，开始列举一些数字。她以学校老师字正腔圆的音调说：“到2015年底，中国高铁营业里程达1.9万公里，居世界第一，占到全球运营高铁里程的60%以上……”

　　在车厢前方一个橙色数字演示器上显示我们的速度在不断提升：290公里/小时，291公里/小时，297公里/小时。

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　　老王端直身子，边喝花生奶，边看手机。这是他第一次乘坐“和谐”号，只有两个数字对他很重要。

　　窗外是黄土高原

　　他笑着宣布，“5小时到侯马，过去一般要16小时”，说话间他露出了几乎无牙的下牙床。

　　我的目的地是北京西南444英里的平遥古城，要比侯马早到一小时。我们一路上行，高度将提升2800英尺，我们穿行于河北省贫瘠的玉米地中，驶入石家庄，攀上太行山，驶上位于中国腹地的煤炭大省山西省所处的黄土高原。

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　　当我们驶离石家庄时，一名穿粉色制服的列车员推着售货车在过道上叫卖着牛肉方便面和快餐小食品。电视屏幕上的那位卡通妇女开始宣读乘车文明规则。“不要将食物残渣倒入厕所……”

　　中国子弹头列车的票价不算贵，吸引到一些社会底层的乘客。它提供商务座，一等座和二等座，二等座的票价一般至少是“慢”车的两倍，但没有超出老王这样的打工仔的承受范围。

　　在春节出行高峰期中，从北京到平遥的单程标价约为28美元（约合183元人民币），行驶4小时。最慢、最便宜的火车要开15小时，票价为14美元（约合93元人民币）。

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　　午后不久，露露打开了她上车后的第三块巧克力点心，一种德国产的蛋形巧克力的糕点。老王需要补充糖分来自我调整，他又开了一瓶花生牛奶，并从他的帆布背包中拿出一塑料袋的松饼。他客气地让道：“吃一块吗？”

　　出石家庄后不久，“和谐”号开始减速。橙色显示器上显示的速度在下降：297公里/小时，249公里/小时，218公里/小时，179公里/小时。这时地平线上出现了一座座黄土覆盖的浅褐色山包。

　　列车突然驶入隧道。电视上屏幕出现了宣传“核心社会主义价值观”的内容。老王斜倚在座位上闭目养神。

　　黑暗似乎没有尽头。我们短暂地看见了阳光，但很快再次跌入黑暗。这次，我调一下我的秒表。一分钟过去了，随后两分钟，接着三分钟。

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　　短暂的一道光后，我们再度回到地下，感觉黑暗没完没了。看着我的表，脑子里在重温我四年级数学课的内容。

　　高铁线路图

　　一列火车以每小时179公里的速度过隧道。列车过隧道耗时9分20秒。那么隧道有多长呢？

　　我又重新查看了秒表。我脑子里计算了一下。如果列车的行驶速度确实为每小时179公里，那就是每小时111英里。这就表明这条隧道长17.29英里，这要比走110号和105号高速路从洛杉矶闹市到洛杉矶国际机场还要远。

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　　电视上正播放中国最近一次火箭发射的情况。露露和杨梅此时也睡着了。13号车厢内，似乎无人关注中国在太空或地下的壮举。

　　在中国高速发展的过程中，令人兴奋不已的成就很快就会因下一个的出现而被人淡忘。是的，太行山隧道目前是中国最长的铁路隧道，但是它的这一地位要不了多久就将被刷新。随着20.28英里长的青海省新关角隧道以及17.54英里长的甘肃西秦岭隧道的开始使用，它很快就将落到第三位。

　　当列车接近平遥时，我开始整理东西。老王也醒了。

　　起身下车时，我提到那条隧道，“我们刚刚过的隧道真的很长，整整9分钟。”

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　　老王耸耸肩说：“真的吗？我不知道。我只知道我回家快多了。”

　　中国高铁世界第一震撼印度：阿三被中国大吃一惊

　　印度网站文章称，随着一条连接沿海城市福州和内陆城市南昌的铁路通车，中国快速扩大的高速铁路网络长度超过1万公里。

　　资料图：中国高铁路线图

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　　据悉，这是今年开通的第四条高铁，该国快速铁路总长度随之达到10463公里。去年的这一数据是9356公里。随着这条新线的开通，东南福建省省会福州到江西省会南昌的旅行时间由之前的11小时减少至3小时12分钟。火车的旅行时速是200公里。

　　中国铁路集团称，开通初期运行37列高速客车和18列货运列车。

　　以下是印度网友评论：

　　★高铁不仅事关声望，而且是基本需求，印度国内并没有充足的原油储备。如果原油价格上涨，我们将不得不放弃航空，转而寻求”超快“火车（有时候平均时速低于60公里）。对于如此幅员辽阔和人口如此众多的国家来说，这是不公平的。

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　　资料图：中国高铁

　　★我有机会两次乘坐中国高铁，分别是从南京到上海，然后从上海返回南京。两地距离大约是400公里，单程旅行时间1小时15分钟。中国高铁绝对不输大肆吹嘘和大肆炒作的日本新干线。我也坐过两次新干线，分别是从东京到名古屋，然后从名古屋返回东京，两地的距离也大约是400公里。

　　日本的单程票价接近1万日元（6600卢比），而中国的是400人民币（2800卢比）

　　我要说的是，中国掌握的技术与日本旗鼓相当，且成本是最合理的。在印度，同样的距离，我们也许会花6000卢比去坐飞机，然后在候机室呆一个小时，飞行时间也是一个小时。

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　　只有亲眼见了才会相信，中国几乎领先印度15年，他们能在6个月的时间实现别人两年里才取得的进步。相比之下，印度两年才取得6个月的进步。只有爱国和有决心的领导人才能改变印度目前的现状。

　　★穆迪是具有雄心抱负的人民党总理候选人，我觉得他会加强基础设施建设，也许我们将能看到前总理遗留下来的河流连通工程的复苏。

　　中国已经开始了南水北调工程，把第一大河流长江（易发洪灾）和第二大河流黄河贯通起来。该工程即将于2014年完工。通过这一工程，长江将向北京和天津等北方城市供水。在对中国的三次官方访问中，穆迪已经参观过施工现场，也许会留下深刻印象。

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　　★这是国大党的伟大成就。。。。。。

　　过去十年里，印度公路和铁路的时速只提了10公里。

　　我们还造了大量的牛车，为的是能跑得快。

　　毕竟，国大党在忙着捞钱，制造了2G丑闻、煤炭丑闻、土地纠纷等许多其他问题……

　　谁会关心国家的进步……

　　让我们给穆迪一个机会吧……

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　　拭目以待改变……这个选择何错之有……由于我们（中产阶级）不去投票，导致了国大党过去60年一直统治着国家……

　　给穆迪一个机会吧……如果他是真正的印度人，也许他会给国家带来一些利好改变……

　　★穆迪肯定能比国大党领导人做得更好，但少数族群会阻碍他当选。非常遗憾，反对穆迪的少数族群正是地球上最为退化的人群。无需多说下去了。

　　★印度教教徒该清醒了。现在是时候联合起来把那些伪世俗的政客送入地牢去。

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　　★回到日本的话题上来，我有时候回去日本，非常吃惊地看到金发的日本男女。我原以为他们头发是染的，然而在日本居住的印度商人对我说他们是驻扎在冲绳的美军的后代。二战结束后，美军在冲绳就一直保持着一个军事基地。我原以为日本人是非常自豪的民族，但是看了他们政府对待二战羞辱者的态度后，我改变了这一看法。

　　★印度高铁是0公里，只有穆迪才能让印度胜出。

　　★许多国家开通了高铁，依次有法国、日本、德国、台湾、韩国、西班牙、中国等。除了中国，没有一个国家的高铁长度超过1万公里，其他国家都不足2000公里。京广高铁和沪渝高铁长度大约是2500公里，世界其他地方没有如此长的在运营高铁线路。

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　　然而，西方媒体和印度媒体报道了2011年造成42名乘客丧生的武汉高铁事故，却并未报道中国高铁的任何正面新闻。头一回看到称赞中国高铁成就的新闻令我感到颇为吃惊。

　　★你说得对，包括印度在内的大多数国家嫉妒中国高铁取得的惊人进步。日本高铁事故最多，但都并见诸报端，因为日本是西方走狗。

　　印度惊呼：政客去中国开会 被惊的说不出话来

　　对我们的政客来说，除了吧嗒吃面条之外，中国人还有一些东西会令他们上瘾。拉达克被入侵令印度人勃然大怒，然而印度外长萨尔曼·库尔希德随后立马就去了中国。库尔希德用华丽的词藻来形容红色中国，对上海的基础设施大为赞叹，表示他多么喜欢住在那里，这一言论给我们的伤口撒上了盐。

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　　现在，卡纳塔克邦首席部长Siddaramaiah回国了。类似地，他也成为了红色中国的追星族。Siddaramaiah去了中国大连参加世界经济论坛峰会。他和大连的邂逅令其对中国的基础设施目瞪口呆，特别是对中国的高铁和平坦的公路。Siddaramaiah说卡纳塔克邦也必须拥有这样的城市道路，并指示工程师研究中国人是如何努力实现这一了不起壮举的。对我们政府来说，这甚至明显比研究火箭科学更艰苦。

　　以下是印度网友的评论：

　　★中国人领先世界基础设施建设，美国大量基础设施正在奔溃，我们甚至不是同一个星球上的。

　　★（大笑），难道这就是如此多印度人志愿去火星的原因？

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　　★中国之所以有高铁和高速公路，是因为他们既没有粗野的村民挡在火车前面要求停下来！也不会有人去阻塞高速公路，牛不会跑进高速公路和铁路要求路权！一切要靠公众，别把社会的所有弊病归咎于政客。我们中的每一位人都对印度的糟糕状况负有责任。

　　★把票投给国大党，当第四世界国家的公民。

　　★去上海的话别错过磁悬浮，从机场开出，来回票价大约是13美元，时速425公里，非常快。

　　★”中国产“现在是质量的标志，至于印度产，只能说”哎呦“了……

　　★你想看优质公路？没必要去中国，去隔壁的古吉拉特邦就可以。我不是杜撰的，最近去了那个邦。别提（超级棒的）城市道路了，就连农村的基础设施也令人羡慕。虽然地铁才刚开工，不过他们已经实现了奇迹，完工了世界一流的BRT快速通道。我不是古吉拉特邦人，而是一位中立的看客，以上是我的第一手经历。

　　★的确，古吉拉特邦的公路质量比其他邦的更好，可能与泰米尔纳德邦的公路旗鼓相当。公路保养得如此好，要归功于古吉拉特邦政府，该邦公路总长1。9万公里，其中大约1。7万公里公路的状况非常好。

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　　资料图：上海夜景

　　资料图：印度牧象人骑象穿越公路为大象洗浴

　　★印度人是世界上最自我轻视的人，我们并非完美，但绝非自己所描绘的那般不堪。几年前时兴说我们在蜂窝电话和快速公交系统方面落后，而我们现在是这一领域的领先者之一。

　　我只想要好的公路、铁路和空中交通，不是世界最棒的，而是最为广泛，定价最为合理的。我对国家没有任何抱怨，她给我的比我为她付出的要多得多。

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　　★整体说来，印度和本文所描述一样可悲。我大多数时间在美国、印度和中国。相比之下，我们在公平感和善治方面较为不足。印度已经烂到核心了。

　　★就连发展中国家巴西也遥遥领先我们了。可惜的是，尽管我们有技术，却没有能力办到，可怜。

　　★我因商务目的去过中国。城市地区基础设施的质量非常棒，甚至成都、重庆、杭州等二线城市的基础设施比许多发达国家要更好，更别提上海、香港和北京了。

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　　目前，中国六车道或八车道的高速公路长达10多万公里，（时速300公里以上的）高铁超过1万公里，20多个城市有地铁，到2016年会有另外20多个城市加入其中。

　　我们根本就没有机会赶上他们。就是穆迪上台了也没法缩小这一差距。

　　★中国的领导人诚实，我们的领导人腐败。

　　★中国令人惊奇的基础设施没啥好研究的。如果你也想要有的话，那么你和你所在政党从上到下成员的资产必须充公，然后拍卖，所有政党成员发誓不从项目中收取佣金，每一个项目交给有资质的公司，以保证按期完工。

　　★我们有地权，诉讼权，我们的法学大师以令人炫目的速度清理所有案件。既需要这些权利又想要中国式的进步是近乎不可能的。我们应当学会为了共同利益而牺牲个人权利！

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　　★他们的高铁VS我们的牛车。真是鲜明的对比啊

　　中国高铁稳居世界第一：首次“破万”震撼全世界

　　9月26日上午，随着南昌西、福州、莆田、三明北4个车站首发动车组列车的开行，中国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营。至此，中国高速铁路突破1万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。

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　　中国铁路总公司有关负责人称，向莆铁路自南昌西站引出，途经南昌、抚州、三明等地市通往福州，并在福州市永泰县分线通往莆田，运营时速200公里，两端分别与正在建设中的沪昆客运专线和既有的京九铁路、东南沿海铁路等路网干线相连接，对完善赣闽区域和全国路网功能具有重要意义。

　　截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。今年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。

　　向莆铁路通9月26日通车，中国高铁运营里程破一万公里，占世界45% 。

　　高铁运营里程的增加，极大地方便了旅客出行。每天数千列高铁穿行神州大地，运送逾150万名旅客往来东西南北，使铁路旅行时间普遍缩短了一半以上。

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　　以向莆铁路为例，南昌与福州间的最快旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门间的最快旅行时间由原来的17小时压缩至4小时50分，出行时间缩短了70%以上。家住南昌的李洁，就读于厦门大学。过去，从南昌坐火车去厦门，得晃悠上17个小时的车程。向莆铁路开通后，从南昌到厦门只要不到5个小时的车程。

　　向莆铁路为客货共线快速铁路干线，是福建省第一条连接内陆腹地的现代化铁路，设计时速200公里，里程632公里(江西境内241公里、福建境内391公里)，设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州等22个站点，其中南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个站点为新设站点。

　　据介绍，向莆铁路福建境内桥梁和隧道总长度约占87%，其中青云山隧道长22。175公里，穿越整座青云山，是亚洲第四、中国第三双线单洞特长隧道。

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　　据了解，向莆铁路原设计线路是由南昌市南昌县向塘镇至莆田市，故而得名。

　　“这条铁路的通车运营，大大缩短了赣闽两省的时空距离，江西、福建两省将分别形成以省会城市南昌、福州为中心的省内主要城市1至2小时一体化生活圈，两省省会间也将形成3小时交通圈，实现千里赣闽一日往返。”南昌铁路局副书记万军说。

　　同时，该铁路连接江西等中部地区和海峡西岸经济区，开启“山海协作”的新里程，对于促进中部地区和东南沿海地区人员、物资、信息、资金交流，加快海峡西岸经济区和中部地区崛起战略的实施将发挥重要作用。

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　　高铁运营里程的增加，推动了综合交通运输体系的转型升级。在高铁开通的地区，长途汽车客运公司、航空公司纷纷推出价格促销、服务扩容、线路调整等竞争新招，空铁联运、公铁联运等“跨界”服务也日益成熟，高铁“快递”更成为今年搅活物流市场的一条鲶鱼。

　　高铁逐步成网，还促进了区域一体化与新型城镇化。宁杭甬高铁的开通运营，将上海—南京—杭州串联为“城际出行金三角”，城际出行时间被控制在1至2小时以内。长三角城市群因此成为我国高铁运营里程最长、运行线路最多、停靠站点最密、运输量最大的地区，也成功支撑起昆山、余杭等卫星城市的快速发展。而随着向莆铁路的通车运营，铁路在武汉构成了7小时左右的“米”字形高速交通网，旅客在武汉乘坐高铁、动车可以快速抵达长沙、郑州、合肥、南京、南昌、石家庄、广州、深圳、上海、济南、杭州、青岛、福州、厦门等14个省会城市和旅游热门城市。

　　高铁正成为我国铁路运输的生力军。自2007年动车组首次在我国投入运营至今，全国铁路动车组列车累计发送旅客已突破15亿人次，动车组旅客发送量占全国铁路旅客发送总量的占比已由2007年的不足5%增长到目前的近27%。预计到“十二五”末，我国高铁里程将达1。8万公里左右，包括时速200—250公里的高速铁路1。13万公里，时速300—350公里的高速铁路0。67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。

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　　此外，高铁沿线地区利用良机，发展旅游业。比如，闽赣两省旅游局就联手发布旅游优惠措施：向莆铁路开通之日至12月底，沿线50多个主要景区集体优惠让利，推出八折以下门票的相关优惠，有凭动车票免费的景区、五折优惠的景区和八折优惠的景区。

　　美国突然为中国高铁平反：中国超级计划震撼世界

　　中国长沙——这个内部构造繁复的高铁站启用还不到四年。当时，周围几乎一片荒芜。

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　　现在已大为改观。几乎每一班车票都会售罄，每隔几分钟就有一列车开出，驶向全国各地。人们蛇形的购票队伍从售票处一直往后延伸，高达50英尺、钢结构的天花板像飘在出发层大厅上空的白云。一项野心勃勃的建设项目很快就要将这个拥有16个站台的车站的规模翻一番。

　　启用不到四年的长沙南站

　　中国高铁开通5年来，每个月的客流量几乎是国内航班的两倍。最近几年，客流量以每年28%的速度增长。按这个速度，到明年年初，中国高铁网络的客流量将超过比美国国内航班每个月5400万的人次。

　　李晓航（Li xiaohung）是一个鞋厂的工人，每个月要跋涉400英里（643公里）从广州回长沙看她女儿。在过去，李女士一年回长沙一趟，因为路上要花整整一天，而现在全程只要两小时十九分钟。

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　　甄秦安（Zhen Qinan）曾参与创建深圳股票交易所。像他这样要去全国各地参加会议的商务人士选择高铁作为出行工具，以免航班延误带来的不便。高铁时速达到186英里每小时（约合300公里每小时），同时又非常平稳舒适、光线充足，而且通常非常准时，有时甚至早到。“我之前没想过高铁会发展这么快。过去坐乘坐高铁听起来很奇怪，但这现在只是我们生活的一部分。”甄先生说。

　　中国的高铁网络经历了出人意料的高速发展。经济学家和交通运输专家认为中国持续的经济增长是原因之一，而其他新兴经济体仍步履蹒跚。但这也需要代价——高负债、拆迁安置问题和一次致命的事故。今年夏天对两名前铁道部官员的贪污案审判给铁路建设的招标过程打上了不光彩的光晕。

　　毫无疑问，高铁已经以意想不到的方式改变了中国。

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　　例如，中国工人的生产效率得到提高。世界银行三名专家的一项研究表明，高铁网络已经连接起了中国100多个城市，生产力将大幅度提升。公司发现自己通过几个小时的车程能接触到潜在的客户群、雇员和竞争对手，生产力自然会开始提升。

　　“我们能很清楚地看到许多公司经营方式的改变。”吉拉德?奥利弗（Gerald Ollivier）说。他是世界银行驻北京的高级交通顾问。

　　世界银行的专家们计算，高铁的经济效益包括节约旅行成本、降低噪音、降低车厢空调能耗和燃料能耗等，自然无须多言，但另一面，高铁使得生产率得到提高，这也能带来经济效益。

　　许多公司的研发中心选择在北京、深圳这样更吸引人的城市雇佣接受过高等教育的年轻人才，然后派他们去劳动力更廉价、地租也相对便宜的天津、长沙等地的工厂短途出差。通过和其他城市的客户频繁的会议，公司得以实现定制化服务，这是提升产品附加值的方法。

　　李清福（Li Qingfu）是长沙唐丽苎麻纺织科技有限公司的销售经理，他们是一家出口女性裙装和衬衫的贸易公司。李清福说，他过去一年去中国东南地区商业中心广州两次。这段路相当于从波士顿到华盛顿，坐火车或者汽车穿越湖南南部和广东北部需要一整天，该地区森林密集、山谷狭窄。

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　　现在他几乎每个月都会乘坐这趟准时的高铁，穿过长长的隧道和混泥土高架桥，全程只要两个多小时。

　　他说：“经常和客户走动让我得以跟上时尚的脚步。我的订单涨了一半。”

　　美国前加州州长施瓦辛格曾于2010年9月访华，重点考察高铁。

　　中国对高铁沿线的居民进行了搬迁安置，并且在高铁站附近建造了新的居民区和商业中心。

　　新建成区通常座落于封闭的郊区，而非城市中心，迅速吸引了大批民众移居。受欢迎的原因之一是，中国的城镇化进程正风风火火地展开。中国每年由农民转换为城镇居民身份的人口数量足以填满一个纽约城。你只要在过去4年间去过几次长沙高铁南站便可略知一二。

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　　2009年末，长沙南站刚刚落成时，那里还是封闭的郊区，满是废旧的国企工厂，居民区也没什么人气。但到了2011年，游客从长沙市区驶向高铁车站，可以看到沿途近200台起重机正在建造高楼大厦。上个月某天早上，沿途只能看到几十台起重机。但崭新的公寓楼盘、商务楼宇和宾馆已经在车站周围拔地而起。

　　中国的成功也许无法轻易在西方复制。一个原因是很少有地方的城镇化速度能与中国媲美。另外，中国人口是美国的4倍，其中大部分住在东部三分之一的地区。这相当于美国同样比例的人口全住在东部的密西西比州。

　　加州大学伯克利分校土木工程教授C。威廉·伊比斯（C。 William Ibbs）称，“除了波士顿到华盛顿特区，我们没有类似的地区走廊”堪比中国东部的人口高密度。

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　　与中国的高铁规划相配的是世界上最雄心勃勃的地铁建设规划。世界上超过一半的隧道挖掘机此刻正在中国各大城市的地下。这意味着，大量人群可以轻松地抵达高铁车站，虽然长沙南站的地铁建设由于一次伤亡事故遭到搁置——这是中国快速发展可能经历的副作用。

　　新的地铁、铁路和城市建设工程均属于中国投资导向型经济发展。虽然中国领导人屡次呼吁向消费导向型经济转移，事实上并没有多少改变的迹象。今年夏天，中国新任总理李克强公开宣布5900英里（约合9500公里）的高铁网络建设计划。他说，中国将每年投资1000亿美元用于铁路建设，其中大部分是高铁。

　　中国政府已经在跟近5000亿美元的铁路债务作斗争，其中大多数贷款与高铁有关。银行贷款必须每过一年就借新债还旧债。短期贷款可以让国有银行账面好看一些，并降低借贷成本。但依赖短期信贷会难以经受利息变动的风险。

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　　“若没有长期的金融统筹，甚至连那些能够承担运营成本和偿还贷款利息的铁路线路也付不起本金。”世界银行去年的一份报告指出。

　　另一个影响在于航空业。铁路受欢迎的原因之一是高铁票只有飞机票一半价格，且不敢提价。那些运营了4、5年的线路，火车票价格一直没变，而蓝领工人的工资则连翻倍都不止。这导致许多工人和公司经理们一道选择高铁出行。

　　300英里（约合482公里）以内的旅程一旦有高铁开通，航空公司大多会暂停该线路的航班。300至470英里（约合756公里）的线路也减少了航班班次。

　　每年两位数的工资增长速度使得中国人拥有足够的可支配收入，支撑起中国航班班次每年10%的增长率。这是世界十大航空市场第二快速度，仅次于印度。而近期卢比贬值，飞机票价格飞涨，印度航空业增长速度面临放缓。

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　　高铁不仅让中国内陆的经理们可以接触到更广大的市场，也促使外国投资人将眼光投向内陆，回避沿海业已增高的劳动力成本。

　　“我们已经习惯下广州与欧洲客户会面，但他们现在来长沙的次数越来越勤了。”长沙齐鲁进出口公司销售经理黄银（Hwang Yin）说道。

　　唯一的缺点：“高铁最近好挤。”

　　英国惊呼：中国最雄心勃勃的高铁计划震撼全世界

　　英国惊呼：中国最雄心勃勃的高铁计划震撼全世界：2012年12月26日上午9点，一列银白色相间的CRH380A子弹头列车驶出北京，开始了它的处女之旅。英国媒体称，对中国而言，这是一个值得骄傲的时刻，贯穿南北的世界上最长高速铁路京广高铁开通运营。以往，走完这段2300公里的旅程需要整整一昼夜，如今只需8小时。

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　　从2003年到2011年，中国推出了世界上最惊人的高铁计划：1。2万公里新线路，投资超过2400亿美元。在这一领域，中国能够令人信服地声称，自己是世界领先者。但2011年，情况开始变化。首先，原铁道部长刘志军因腐败被捕。7月，信号错误导致两列子弹头列车在南部城市温州附近相撞，40人死亡。随后，资金问题开始显现。

　　然而如今，这项宏伟计划似乎重新驶上正轨。中国铁道部长盛光祖说，需要知道的是，中国仍在为一个目标而努力。据称，在2012年下半年，中国开通了多条新线路，而且还为2013年的高铁建设又拨款3600亿元人民币。计划是，一共建成4条南北向线路，4条东西向线路。文章指出，高铁网的扩大有一个附加好处：旧线路能越来越多地用于货运。惠普、宝马和大众等数家外资公司如今利用铁路、经由陆路与欧洲进行贸易。

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　　若干年来，人们一直利用西伯利亚大铁路运输货物。但最近，从重庆至西部地区新疆、并经过阿拉山口进入哈萨克斯坦的另一条线路开通，货车可一直开往俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国。目前每年经由这条线路的集装箱已达大约6000个，走完1。1万公里需要16到20天。新线路的费用是海运的两倍，但时间节约了一半。

　　此外，根据2006年签署的一项协议，中国还在将铁路线延伸进入南部邻国。计划为老挝修建一条约400公里长的高速铁路，将耗资70亿美元。与此同时，中国还迫切希望最终将本国铁路网与曼谷甚至缅甸相连。

　　12月26日7时30分，G502次高铁从湖南长沙南站发车。这也是京广高铁全线开通运营后，沿途各站中发车最早的一辆G字头高铁之一。当日，京广高铁全线开通运营。京广高铁北起北京，南至广州，全长2298公里，是目前世界上运营里程最长的高速铁路。京广高铁全线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，从北京至广州最快运行时间将在8小时左右。

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　　《今日世界》杂志2/3月号的另一篇文章称，几百年前，中国向欧洲提供后者渴望的绝妙奢侈品——珠宝、丝绸、美玉——沿着那条尘土飞扬的商旅路线，即著名的丝绸之路，把这些产品送往欧洲。如今，中国已经成为世界工厂，而欧洲对中国的出口产品有着远无止境的胃口。随着港口变得拥挤，交货时间变得越发重要，中国再度把目光投向贯穿亚洲的古老陆路线路。不过，中国计划修建的这条新丝绸之路是由钢铁制造的。

　　面对全球的铁路复兴潮流，北京正雄心勃勃地计划把亚洲与欧洲连接起来。中国政府每年投入巨额资金修建新的铁路网，42条高速铁路线将在中国大地上纵横交错，为偏远省份打开获得工业腹地财富的大门。但是，问题在于东西方相距遥远。不能分清哪条是北京到伦敦最佳的直达铁路线，而且谁为这条新的钢铁丝绸之路来买单又是一个问题。

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　　文章指出，新的贯穿亚洲一体化货运铁路已经筹划了40年，这是联合国亚洲及太平洋经济社会委员会的点子。该委员会确定了4条可能的路线：连接欧洲与太平洋的北线，途经德国、波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国和中国；连接欧洲与东南亚的南线，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、缅甸和泰国；东南亚铁路网，主要包括新加坡与昆明之间的一个节点；以及南北线，即从赫尔辛基开始，穿越俄罗斯抵达里海，然后分成三条线路——经阿塞拜疆到达伊朗西部，跨过里海到达伊朗，以及途经土库曼斯坦和乌兹别克斯坦的东部线路。这三条线路将在德黑兰会合，然后向南到达伊朗阿巴斯港。

　　文章还指出，最有希望的是取道哈萨克斯坦和土耳其的中间线路。这条路线基本上遵循以前的丝绸之路。中国已经启动自己的西进征程。中国在新疆的阿拉山口有一个枢纽通往哈萨克斯坦的多斯特克，2009年，中国又完成了第二条跨境进入霍尔果斯的铁路线路。