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京汉大道,京汉大道99号属于哪个街道

行业资讯 2023年05月19日 12:26 75 admin
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武汉有张网

纵横交错的铁路网

去年底,五号线通车,住在青山的爷爷跟我感慨:以前去武昌,是坐着武九铁路上的绿皮车,现在火车钻入地下,变成地铁。

说来神奇,武汉是一座和铁路很有缘的城市。

打开地图,从北而来的京广线,在武汉画出一道温柔的半圆,把半座城市拥入怀中。

从京广线伸向城市不同角落的铁路,像毛细血管一般,把来自全国的原料送来武汉,又把武汉制造带往全国。

这些相会交错的铁路,也逐渐融入,成为这座城市生活日常的一部分。

武汉与铁路的渊源,最早可以追溯到清朝。

1906年,我国第一条长距离标准轨铁路——卢汉铁路通车(后改名京汉铁路),武汉进入铁路时代。

建于1903年的大智门火车站,便是京汉铁路在武汉的终点站,京汉铁路全线的通车仪式也在这里举行。

30年后,粤汉铁路宣告竣工,和京汉铁路一道,成为如今中国最重要南北动脉——京广线的前身。

粤汉铁路在武汉的终点,是武昌火车站,但并非今天我们看到的这座武昌站。

最早,粤汉铁路从徐家棚站起,经过通湘门、鲶鱼套两站,往湘、广而去。

后来,因通湘门距市中心较远,便在宾阳门又设一站,名为武昌总站。

建国后,武昌总站改名武昌南站,后又改叫武昌站,不断地重修、重建,成为了今天的武昌火车站。

连接起京汉铁路和粤汉铁路的,便是位于徐家棚和粤汉码头之间的铁路轮渡。

那时候,京汉铁路和粤汉铁路被长江隔开,火车只能在码头上被拆成一节一节,由轮渡运送到对岸。

今天,在武昌江滩上,我们还能找到火车轮渡的遗址。

在江风中,看着沧桑的铁轨一路向江边延伸,再浸没在江水中,依稀还能感受到当年的繁华。

变成遗址的,不只是这段火车轮渡。

随着城市扩展,老京汉铁路往北迁移,形成如今贴近二环的线位。

1991年,大智门火车站正式告别,如今只剩它的遗址,诉说着百年间的风霜雨雪。

今天我们看到的汉口火车站,从艺术风格上参照大智门火车站设计,说是大智门火车站的“PLUS版”也不为过。

武汉人的生活里,每一寸每一缕,都有铁路的影子。

京汉大道,京汉大道99号属于哪个街道

如果回到1997年京汉铁路汉口城区铁轨拆除前,会听到汉口人时常把“铁路里”、“铁路外”挂在嘴边。

彼时的汉口人,以京汉铁路为界,将汉口分为了“铁路里”和“铁路外”两部分。直到京汉大道取而代之,这一叫法才逐渐淡出了视野。

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纵横交错的铁路,给武汉人民带来了数不清的便捷,也给武汉人民带来了数不清的涵洞。

穿过涵洞上下班、上下学,是早年铁路沿线武汉居民生活里的日常。

谈到这里,南湖人民纷纷举起了手:晒湖、涂家沟、余家湾……上十个涵洞围绕,没有谁比我们更有发言权!

漫长的铁路,从西、北、南三面把南湖团团包围住,使 南湖与武汉繁华的主城区之间,虽然只有咫尺之遥,却因为铁路的阻隔,远似天涯,成为了一座孤岛。

长期以来,南湖居民若是想向北去往武昌,除了一条孤零零的珞狮南路外,便只有平安路晒湖涵洞可走。

然而,晒湖涵洞始建于上个世纪90年代。当时的南湖,人口才不到10000,涵洞的规模便十分有限——仅仅是双向单行道。

随着南湖机场的告别, 进入新世纪,南湖逐渐发展成为武汉一大居民区,数十万的人口,从此就堵在了狭小的晒湖涵洞。

无论是公交车还是私家小车,甚至是电动车,每天早晚高峰,都会雷打不动地在晒湖涵洞堵上,任凭汉骂声此起彼伏,车流岿然不动。

关于晒湖涵洞,网上还有一个段子: 这里什么时候不堵车呢?那就是下大雨的时候。因为这时,晒湖涵洞就被淹了,改行船了。

同样饱受涵洞堵车之苦的,还有后湖人民。

下班路上被堵在黄浦大街寸步难行,明明离家门口只有十分钟车程,却要堵上半个多小时才能到家, 后湖人的痛,只有南湖人才懂。

低洼、狭窄的涵洞,成为了武汉的现代版城门,把武汉人阻隔在了两端。

好在,随着杨泗港快速通道、建安街跨铁路桥,以及竹叶山与唐家墩附近高架等跨铁路通道纷纷竣工,涵洞已不再是南湖与后湖人民出门唯一的选择。

现在,无论是从南湖去汉阳、武昌、光谷,还是从后湖去汉口,都可以在半小时内实现。

腾飞中的武汉,在今天,用进一步的发展,不断弥补着那些曾经并不完美的音符。

以后,我们坐在火车上,将会想起骑着电动车,穿过拥挤的涵洞的那个遥远的下午。

我想,到那时,这个景象将会成为历史。

武汉铁路的百年历史间, 伴随铁路而来的,还有数不尽的人才、货物、资源和贸易机会。

在武汉作为我国工业重地迈向新时代的过程中,一个又一个的工人,坐着绿皮火车,耳边回响着“况且况且”声,从外地来到这里,将武汉一砖一瓦地建设起来。

旧时的京广线退出了舞台,轨道交通1号线在原址上取而代之,象征着武汉正式迎来了轨道交通的时代。

十年间开出了上千列的中欧班列,把武汉和湖北各地区的商品运往欧亚大陆的30多个国家、70多个城市,令武汉的国际贸易实力与日俱增。

与此同时,我国铁路,也断然离不开武汉。

从最早的汉阳铁厂,到铁四院,再到武汉铁路局,武汉在各个时期,都对铁路的建设原料、设计、管理,有着不可磨灭的贡献。

而名列中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心的武汉,铁路客运总量居全国第四,仅次于北京、上海、广州;旅客中转量更是全国第一,不负“九省通衢”之名。

随着我国高铁的建设,武汉还成为了全国高铁线路的中心,“高铁之心”当之无愧。

武汉和铁路,相辅相成,用百余年的时间,成就了彼此。

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但武汉并没有止步于此。

去年年底,武汉轨道交通5号线、6号线二期、16号线开通运营。 11条地铁线路,共同组成了武汉长达435公里的地铁线网,运营里程名列全国第五。

最近,武汉东站有望上半年通车的好消息又进入了武汉人的视野。

正式通车后的武汉东站,每天客流量预计将超过一万人次。

以武汉东站为圆心,一百公里范围内的武汉城市圈将被串联起来,一小时直达黄冈、黄石、孝感、咸宁、天门、仙桃等周边城市不再是梦想。

而随着汽笛响起,在隆隆的火车声中,武汉,仍在书写着自己与铁路的传奇。

岁月的车轮碾过

旧时代会过去

但武汉的铁路时代

永远都在

编辑 / 富贵

摄影 / 虎子

设计 / 青山秀智

你有什么关于火车和铁路的回忆?

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标签: 京汉大道

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