山西信托-3号重庆新双圈中票(山西信托信远36号)
从前有座山山西信托-3号重庆新双圈中票,山里有座城山西信托-3号重庆新双圈中票,“30桥20隧道10路”,处处是桥,随时都在进隧道,一年2300的路桥费堪称全国之最。
面对如此高昂的路桥费,重庆的小伙伴不能忍了,但是小编算了一笔账,真是没有对比就没有伤害!
比如三亚没有路桥费,但每升油比重庆贵一块多。
三亚92号是7.6元/升,重庆是6.56元/升,差价1.04元/升,按照我自己的情况,每个月跑1500公里左右。百公里油耗10.5左右,一个月要贵163.8元,一年就是1956.6元,比2300低。
但跑得多的朋友,就会高一些。
然后货运之类的,成本就会大幅升高,而这些成本,不可能由货运方开心的承担了,还是会转嫁到消费者身上。
当然,这些都是些最表皮的思路,实际情况会复杂很多。
然后我们来看看如果不收路桥费是否会比理想中便宜。
80后的朋友应该还记得,嘉陵江大桥,当年就是收过桥费,10块钱一个车一次。
20年前就是10块一车一次,现在该收多少呢?嘉陵江大桥还那么短。
如果按今天的车流量,嘉陵江大桥收次票,是不是全重庆都堵死?
正好我有一个武汉的朋友,来重庆玩,很惊讶重庆的路桥隧都不收费,我说是年票2300,他说太羡慕了,因为武汉没有年票费,是每次交桥,堵得哭,太羡慕重庆了!
可他不知道,多少重庆车主羡慕他们这个不收路桥费的城市。
路桥费都去哪儿了山西信托-3号重庆新双圈中票?
好吧,山西信托-3号重庆新双圈中票你说2300就不该收,该国家承担。很多朋友也没想过这2300收上去,究竟给谁了山西信托-3号重庆新双圈中票?
其中一个去处就是很多市政设施,政府是没钱修的,于是和社会企业一起修,以前是BOT模式,现在是PPP。
BOT大致的意思是这样,比如嘉华大桥,建设经营期30年,拆迁,建设,维护的工作和费用全由企业承担,一共30年,修了3,4年,剩下的26年就是经营期,在经营期里,政府就按照当初的实际投资的一定比例给予返还。这钱就是从路桥费里拿出来的。
所以,你说2300不收了。那桥啊,路啊,隧道啊,不仅没钱修新的了,更没钱还以前那些已经建成还在还款的。
所以,这么看来,重庆的路桥费真不贵!
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