WHWD交通建设开发2023年信托权益转让计划（交通银行国际信托）

内容摘要WHWD交通建设开发2023年信托权益转让计划：《上海虹桥国际中央商务区国土空间中近期规划》（送审稿）曝光，该版25号线保持原沿诸光路和联友路规划WHWD交通建设开发2023年信托权益转让计划；而“原规划17号线通道建设25号线支线”，并以“局域线”规划。

虹桥商务区国土空间中近期规划送审稿封面

近日，从朋友那里拿到《上海虹桥国际中央商务区国土空间中近期规划》（送审稿）（下文简称“国土规划”）。

这份“国土规划”编制时间为2022年12月，与此前我们报道过的《虹桥国际中央商务区综合交通专项规划（2021-2035 年）》编制时间一致（下文简称“专项规划”），而且也是同期送审稿。

相比“专项规划”中25号线主线和支线选线的不确定性，即在该规划中专辟了“规划新增核心区轨道交通通道专栏”章节，并就25号线主线和支线规划做了“3方案”论述。

而这次的“国土规划”版内容关于25号（主）线和支线相关表述却给人以“非常确定”的印象，25号线（主）线延续最早方案，即沿诸光路和联友路规划，核心片区研究利用“原规划17号线通道建设25号线支线”，并以“局域线”，即中运量方式规划。

另外，25号（主）线西延伸华新镇两站与“专项规划”基本相同，但原西延伸走的是华腾路，这次走华志路。

下面我们就来了解一下这版“国土规划”中的交通规划相关内容WHWD交通建设开发2023年信托权益转让计划：

一、规划范围和期限

规划范围示意图

虹桥国际中央商务区，总面积 151 平方公里，包括虹桥主城片区及周边的长宁区新泾镇、程家桥街道，闵行区的新虹街道、华漕镇、七宝镇部分(0.3 平 方公里)，青浦区的徐泾镇、华新镇部分(2.6 平方公里)，嘉定区的江桥镇、真新街道部分(0.3 平方公里)。

因为近来很多虹桥商务区规划空间格局都把徐泾镇整体称为了“西虹桥片区”，所以这里会造成很多小伙伴对“西虹桥”和“虹桥主城片区”的概念混淆。在这里需要说明的是，虹桥主城片区范围至少目前为止尚未有任何调整，也就是说，青浦辖区内涉及虹桥主城片区的还是基本以沈海高速为界，以东基本为虹桥主城片区。

本规划近期至 2025 年，中期至 2030 年，展望至 2035 年。

但，从本期“国土规划”的名称和内容来看，主要还是聚焦于“中近”期规划。

二、“一核四片区”分区，形成“一片区一枢纽”的格局

一核四片区分区示意图

在功能分区上，与“专项规划”一致，同样以“一核四片区”功能规划，其中一核为核心区；四片区为南虹桥片区、东虹桥片区、西虹桥片区、北虹桥片区。

枢纽方案，形成“一片区一枢纽”的格局，均衡商务区对外交通服务。应对未来客流超过设计规模的挑战，结合地区中心及轨交站点，形成“一片区一枢纽”的格局， 实现对各片区的均衡服务，网络化疏解虹桥枢纽的交通压力。

核心区持续提升虹桥综合交通枢纽能级，汇聚机场航线、干线铁路、市域线、市区线、局域线等。 西虹桥于会展中心东侧布局会展中心枢纽，汇聚南何支线、17号线2条市域线，和2 号线、25号线2条市区线。南虹桥布局芳乐路枢纽，汇聚示范区线和13号线、25号线。北虹桥设置金运路枢纽，汇聚嘉闵线和13号线。东虹桥设置淞虹路枢纽，汇聚2号线和26号线。

市域线logo

我们看到，根据“一片区一枢纽”定位，将在位于青浦区境内的会展中心东侧规划“会展中心枢纽”，目前会展中心枢纽站共规划了4条轨交线路，包括25号线；另外3条是南何支线、17号线、2 号线，其中17号线与南何支线一起被定义为了“市域线”，按照市域线最新确定的logo，这是否意味着现有17号线的地铁站logo要全部更新为市域线logo呢WHWD交通建设开发2023年信托权益转让计划？

另外，25号线也将停靠南虹桥的芳乐路枢纽站。

核心区中近期规划建设引导图

在核心区篇幅中我们看到，要优化枢纽功能，积极推动公共交通网络建设，依托嘉闵线等市域线与轨道交通建设，推进会展中心站综合开发研究，提升交通枢纽对外辐射功能。依托中运量交通71路西延伸，进一步促进核心区与中心城区联系。结合全市轨道交通网络，研究利 用原规划17号线通道建设25号线支线，轨道交通覆盖率提升至 45%。充分完善核心区路网体系，全面强化与东虹桥、西虹桥、北虹桥片区联动发展。

在核心区篇幅中提到了“研究利用原规划17号线通道建设25号线支线”，并附图展示了25号线支线走向。另外，还提到了要推进会展中心站综合开发研究，同时附图在会展中心站位置标示了“城际站点”，这点我们在原“专项规划”报道中就提到了，同时今年1月发布的《上海示范区线选线专项规划调整(草案公示)》中东延伸段在过了纪翟路后除了继续向东延伸至虹桥枢纽，还有一条南向“分支”规划预留接口，作为未来接入城际铁路的预案。

南虹桥中近期规划建设引导图

在南虹桥篇幅提到，要建设长三角一体化示范区联络线芳乐路站，进一步突出服务长三角功能，围绕示范区线芳乐路枢纽强化TOD布局。推进轨道交通13号线、25号线建设，充分利用原规划17号线通道建设25号线支线，联动虹桥核心区，至2030年，提升地区城市开发边界内轨道交通站点600米用地覆盖率至54%，局域线覆盖率至80% 。

在南虹桥篇幅，明确提到了推进25号（主）线建设，即在沿诸光路和联友路规划；另外，同时提到了“充分利用原规划17号线通道建设25号线支线”，25号线支线为局域线（中运量），下文的《综合交通完善行动指标表》中有相关说明。从附图我们可以看到，这版25号线支线北部选线与原“专项规划”有所不同，原“专项规划”版是基本一路向北，而这版“国土桂湖”25号线支线却是拐头向西，在芳乐路站以北与25号线（主）线站点交汇。

东虹桥中近期规划建设引导图

在东虹桥篇幅提到，要优化区域交通格局，强化交通网络联系。推进26号线和地区内中运量交通线网建设，至2030年提升轨道交通站点600米覆盖率 62.8%。结合外环抬升连通地区交通网络，推进区区对接，打通断头路，完善东虹桥与中心城、核心区路网联通。

这里提到，要推进26号线和地区内中运量交通线网建设。附图中展示的虹桥4线为中运量线路，这点在下文的《中近期轨道交通系统规划图》中得到印证。

西虹桥中近期规划建设引导图

在西虹桥篇幅提到，要结合道路网络优化与静态交通系统建设，充分发挥会展中心枢纽对大客流交通集散功能的支撑作用，推动商务区道路交通持续改善。推进2号线西延伸、13号线西延伸、25号线建设，站点600米用地覆盖率由16%提高至29%，含局域线提高至52%。推进G15抬升建设， 完善路网格局。

我们看到，在西虹桥篇幅也明确指出要推进“25号（主）线”建设，附图显示，其青浦辖区沿诸光路规划。并提到，未来随着会展中心枢纽的设立及大客流的集散，需要推动周边道路的改善。

北虹桥中近期规划建设引导图

在北虹桥篇幅提到，依托北虹桥商业商务集聚区的嘉闵线站点建设，北向联动嘉定新城，南向连接虹桥枢纽。结合14号线西延伸、中运量交通线建设与申长路、申昆路道路贯通，加强与嘉定新城、商务区核心区联系，充分发挥完善的公共交通网络与开放式路网格局对科创集聚区吸引人才的积极效应。

这里提到的14号西延伸，将一路向西延伸至安亭。

三、增强区域联动，巩固提升门户枢纽区域核心地位。

强化虹桥综合交通枢纽对外服务功能，完善“五向辐射”的区域联系通道。 加速推进北接苏州，南联嘉兴、平湖的城际轨道交通建设，持续提升交通门户枢纽功能，并预留磁悬浮通道。继续推进沪苏湖铁路建设，建设嘉闵线、示范区线 等市域(郊)铁路，推动沪杭铁路外环线改造利用，强化面向中心城方向、浦东枢纽-新片区方向、北向拓展带和南向拓展带方向以及示范区方向的“五向”联 系通道，推动长三角一体化发展和高水平协同开放。

青浦区赵巷镇E1街坊控规截图

这里提到了预留磁悬浮通道。该“磁悬浮”应该指的是沪杭磁悬浮项目，该项目于2006年起开展项目工程可行性研究工作，2010年，有报道提到该项目立项获批复。但时至今日一直没有实质性进展。在2019年发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中，也曾提到长三角将积极审慎地开展沪杭磁悬浮项目的规划研究。沪杭磁悬浮项目除了沿G60通道外，原青浦境内的G50沿线也预留有磁悬浮预控通道（详见附图）。另外，今年公示的《浙江金华市国土总规》中金义国际机场附近也预留了沪杭金磁悬浮通道。

区域协同发展行动项目表

中近期区域交通规划图

四、综合交通提升行动

综合交通完善行动指标表

健全轨道交通骨架，加密环通地区公交网络。弥补轨道交通站点服务盲区， 强化各片区联系，加快建设串联五片、均衡服务的市区线网络，2030 年站点 600 米用地覆盖率 32%。推进 25、26 号线建设，力争纳入轨道建设四期。

这里提到了，推进 25、26 号线建设，力争纳入轨道建设四期。这与此前报道的“专项规划”一致。

综合交通完善行动指标表

上述这张“综合交通完善行动指标表”中清楚显示，“25号线支线(原17号线通道利用）”被归类在了“局域线类”，即中运量线路。

中近期枢纽体系规划图

持续构筑“核心放射、片区环通”的中运量网络。形成“四射三联”的系统格局，衔接轨道、贯通片区、联通周边，2030 年，轨道交通及中运量站点覆盖 率达 55%。有效扩大对核心区和南虹桥地区的公共交通支撑，加速推进丰虹路停车场、吴宝路停车场等建设，研究北横中运量西延伸。

附图中也展示了“核心放射、片区环通”的中运量网络。其中虹桥2号线涉及徐泾镇，由闵行区沿金光路进入青浦区蟠龙路一路向南，止于盈港东路（虹桥5号线站点）。

5号线主要服务徐泾和华新镇，规划由会展中心沿盈港东路一路向西，后转沿徐乐路北上，在示范区线徐乐北路站设站，并沿新凤南路继续北上，止于25号（主）线新府中路与华志路附近站点。

上述中运量线路规划与原“专项规划”还是有区别的，在这里就不展开了。

加密核心区轨道交通覆盖率，提升核心区与南虹桥片区的公共交通联系。加快利用相关既有规划(包括25号线、原规划17号线预控通道)，推进核心区轨道交通线网规划优化工作，深化落实项目工程方案，力争纳入轨道交通四期建设规划予以推进。

本版的“国土规划”再次强调了要“加快”利用相关“既有规划”，其中提到了包括“25号（主）线”和“原规划17号线预控通道”（即25线支线），这也再次强调了两者之间并不是二选一，而需维持25号（主）线既有规划，并加快落地建设。

并强调了包括25号（主）线和原规划17号线预控通道等既有线路力争纳入轨道交通四期建设。

中近期轨道交通系统规划图

上述《中近期轨道交通系统规划图》中显示，25号线向西延伸至华新镇，并设置两站，大致选线与原《专项规划》类似，

但原西延伸走的是华腾路，这次走华志路。25号线沿诸光路和联友路北上，华志路西行，止于嘉松中路附近；东侧站点选址于新府中路与华志路交汇处附近，西侧站点位于华志路与嘉松中路交汇处附近（详见附图）。

另外，上述配图中，25号支线几乎没有展示，仅在芳乐路站以北的25号（主）线站点显示了“25号线支线”几个字样，结合《南虹桥中近期规划建设引导图》中的25号线支线走向，这里应该是规划的25号（主）线与25号线支线的衔接站点，但25号线支线选线并没有展现在上述《中近期轨道交通系统规划图》中。

加快建设一体化路网体系，持续提升网络功能。完善高快速路格局，推进外 围扩容和匝道完善，提升“四横四纵”系统功能。加快关键通道建设，构建“十纵十横”地面干道网。打通跨铁路、河流通道，连通东西、贯通南北，增强地面干道系统联通性，改变碎片化发展矛盾。推进区区对接，连通断头路，打通系统瓶颈，结合 G15、S20 交通功能提升，连通地面辅道，增强道路系统连通性。研究G2公路入城段扩容改造及新增匝道，远期储备高改快、收费站西移等。

这里提到了G2高速远期储备高改快、收费站西移等。其中收费站西移是最大的亮点。

中近期道路系统规划图

从这张《中近期道路系统规划图》中我们看到，沿嘉闵高架（详见附图红色虚线框）规划了多条跨铁路的通道，这些区区通项目的落地将极大的提升大虹桥区域互联互通。这些区区通项目由北向南分别是兴虹路、龙联路、锡虹路、苏虹路、丹虹路、申兰路（这里包括了迎宾三路西延伸借助该通道向西衔接徐泾镇谢卫路）。

同样，S20沿线也规划了类似多条断头路衔接工程。

另外，国家会展中心与虹桥枢纽间快速车行联系工程也在图中有展示，即新建崧泽高架北上匝道，单向两车道，长约540m ；新建盈港东路南下匝道，单向1车道+紧急停车带， 长约368m。

最后，我们就25号线两版规划总结一下：

原“专项规划”方案3

这版“国土规划”25号（主）线规划非常明确，保持沿诸光路和联友路选线不变；而利用原规划17号线预控通道是作为25号线支线也很确定，并且采用局域线（中运量）。对照原“专项规划”中的专栏章节3个方案，接近方案3（详见附图）。

原“专项规划”方案1

而原“专项规划”专栏章节尽管表达了3个方案中“倾向方案是新增通道作为25号线主线，与13号线分线运营”，即倾向该规划中的方案1（详见附图）；但该版规划在后面章节提到的“建议纳入四期轨道建设项目”的附图却是以接近方案3展示的（详见下图）。所以“专项规划”作为送审稿，自身文本逻辑有值得商榷的地方。

原“专项规划”版建议纳入四期轨道建设项目附图

如果以原“专项规划”中《建议纳入四期轨道建设项目附图》来看，其实就25号线与这版“国土规划”大方向还是相似的（除了上面提到的北部走向的不同）。

我们发现，作为同一板块、同期编制、同期上报的规划文本，就25号（主）线、支线和中运量系统规划内容存在不一致性，最终以哪个规划版本为准，这个有待后期官方的批复文件公开才能确认。

以上就是我们梳理的“国土规划”中的交通规划相关内容，WHWD交通建设开发2023年信托权益转让计划你对此有什么想法，欢迎分享你的观点。

(说明：以上文章内容仅以“国土规划”和“专项规划”送审稿展开的梳理，最终规划请以官方正式公示或批复的规划文本为准。)

资料：粉丝

编辑：大青浦房谈