etc打几折，etc打几折过路费

近日卡友普遍反映：号称“绝不大于计重收费价格”的按轴收费，普遍较之前涨价30%-100%，根本上不起高速。

最新数据显示，自高速公路收费投诉电话9502服务热线开通以来，日均投诉咨询超万次，投诉接案率高达77%，可见其问题之大。

1月9日，国务院办公厅在“2020年春运形势和工作安排发布会”，针对高速公路收费上涨问题，交通部总工程师做出了最新回应。

在交通部最新的回应中提到“1月5日后，各省交通部门对收费进行了公示，按照新的收费方式，收费额较过去有不同程度降低”。

需要注意的是，此处并不是说1月5日后高速公路降低了收费标准：以广东省为例，1月7日广东省交通运输厅发布的《告广大货运物流企业、司机书》中公示的收费价格，仍与1月1日实施的价格一致。

1月7日广东省交通运输厅公示的价格▼

全省高速公路执行以下收费标准：四车道高速公路1-6类货车的收费标准分别为0.45、0.95、1.42、1.69、1.74、1.84元/公里，六车道高速公路1-6类货车的收费标准分别为0.6、1.26、1.90、2.25、2.32、2.45元/公里。以桥梁、隧道工程立项的高速公路项目实行单独定价。

1月1日实施的收费标准▼

因此，高速公路收费标准并没有降低。

同时，根据交通部“提倡货车尽量提高实载率，减少空驶率，使车货总重达到平衡点以上，从而享受政策红利”的回应，可以看出高速公路收费标准在短期内不可能降低。想要降低收费成本，只有货车司机自己想办法。

那么新的问题来了，“总重平衡点”是多少吨？到底装载到多少，才可以比原计重收费的费用低？

我们继续以广东省的收费标准为例，1类货车不做讨论（蓝牌能拉18吨，却按照5吨的价格计费，确实便宜了不止一星半点）。

据测算，在有ETC打95折且不经过桥隧的情况下，2-6类货车的车货载重分别达到8吨、15吨、22吨、23吨、27吨时，按轴收费价格不高于原计重收费的价格。在最大核载状态下，2-6类货车按轴收费价格较之前分别下降41%、22%、7.4%、4.7%、5.8%。

从上述数据中可以直观的看出，货车至少要半载才有机会跟以前计重收费的价格持平，五轴、六轴车达到满载较之前也只优惠了5%左右，如果不算ETC的95折，可以说基本毫无优惠。

虽然这只是以广东省的收费标准为例来计算，但全国的收费情况基本大相径庭。可以说在未来，空载和达不到半载的货车，根本“不配”上高速，届时底道可能会更加拥堵。

没有任何一位货车司机愿意降低实载率，多拉就是多挣。特别是对于长途司机来说，始发地的货源相对固定，但返程时并不是每次都有合适的货源，背后又是催命的车贷，根本等不起。

按轴收费确实是与国际接轨，但国际上很多国家都有统一的货运信息平台，统一调配货物，别人实施按轴收费是有完善的配货网站作为基础设施。

因此让货车司机自己想办法提高实载率，这个想法是不现实的，不如切实的为货车司机搭建一个同样与国际接轨的配货平台才是正经事。